当发车五盏红灯熄灭的那一刻,整个围场都以为这又会是一场红牛一队与法拉利之间的“神仙打架”，谁也没有想到，真正的主角竟是穿着深蓝色队服的红牛二队——准确地说，是那个刚从青训体系提拔上来的西班牙小将卡洛斯·塞恩斯二世（没错，就是那个与法拉利王牌同名但在F2就已展露锋芒的新人），如果你错过了这场精彩绝伦的70圈争夺，那无异于错过了一整年的高潮。
让我们把时钟拨回排位赛,彼时迈凯伦的诺里斯刚刚拿下杆位，皮亚斯特里紧随其后，两位年轻车手在无线电里已经开始研究发车后的配合战术，仿佛胜利已经稳稳攥在了沃金工厂的手心里，红牛二队的两位车手——来自日本的角田裕毅和刚满22岁的塞恩斯二世，仅排在第五和第七，赛前预测一致判断：红牛二队能拿两个积分就算完成任务，想要挑战迈凯伦？做梦。
赛车运动最迷人的地方就在于,它从不按剧本演。
发车阶段,塞恩斯二世就展现出了与他年纪不符的冷静，五盏红灯熄灭的那一刻，他并没有像旁边几位车手那样疯狂挤向第一弯的内线，而是选择了一个极具欺骗性的延迟刹车线——先向右虚晃一枪，让身前第六位的汉密尔顿本能地关门，然后瞬间切回左侧，利用DRS辅助从外线直接超越了两位中游车手，仅仅过了第一弯，他的排名就已经从第七升到了第四，角田裕毅也在外侧完成了对阿隆索的超越，红牛二队以队形迅速逼近领跑集团。
真正让所有人倒吸一口凉气的,是第14圈，塞恩斯二世在发车直道上利用尾流效应，以超过340公里的时速贴住了迈凯伦的皮亚斯特里，进入二号弯之前，他并没有像常规操作那样强行抽头——他知道迈凯伦赛车的直线尾速在高温下略有优势，硬拼只会让自己过早磨损轮胎，他选择了一种更为老道的策略：故意在出弯时慢半拍，让皮亚斯特里以为自己已经放弃攻击，然后在进入连续弯道前的最后一个刹车点，以一次几乎把内侧后轮锁死的极限刹车，硬生生挤进了内线，皮亚斯特里显然没有预料到这种“不要命”的走线，被迫让出了位置，赛会干事事后查看了车载录像，确认塞恩斯二世的赛车在进弯时始终保持了半个车身的领先，属于干净的超车动作。
从这一刻起,比赛的天平开始倾斜，塞恩斯二世进入了真正的“屠杀模式”，他的圈速几乎每一圈都在提升，第18圈做出了全场最快圈速——比当时领跑的诺里斯还要快0.3秒，红牛二队的策略组也展现出罕见的精准：他们在虚拟安全车窗口前两圈果断召回了塞恩斯二世进站换硬胎，等诺里斯和皮亚斯特里反应过来时，塞恩斯二世已经以一套全新的硬胎重新杀回了赛道，刚好挡在两位迈凯伦车手的前面，这一招“提前进站”，直接把迈凯伦精心策划的“双车联动”策略砸得粉碎。
第34圈,塞恩斯二世完成了对诺里斯的致命一击，当时诺里斯刚从维修区出来，轮胎温度尚未达到最佳工作窗口，塞恩斯二世抓住这个千载难逢的机会，在发车直道上再次利用DRS完成超越，诺里斯试图在13号弯反击，但塞恩斯二世的防守堪称教科书级别——他始终走在国际汽联规定的防守线内，只做一次变线，干净利落地封死了所有可能的内线，诺里斯在无线电里无奈地喊了一句：“这车今天就是更快。”
塞恩斯二世以领先第二名角田裕毅12.7秒的优势冲线，完成了本届赛事的第一个“大满贯”——杆位（实际排位第五，但通过策略和超车逆转）？不，他排位第五，冲刺赛也没有，但他在正赛中的表现堪称统治级：领跑了整整53圈，做出了全场最快圈速，从头到尾没有被任何人真正威胁过，而角田裕毅也以稳健的发挥拿下了第二，红牛二队实现了队史第一次“一二带回”。
赛后新闻发布会上,塞恩斯二世难得露出了少年人的笑容：“说实话，排位赛之后我们并不觉得自己有争冠的机会，但工程师告诉我，我们的长距离速度其实被油量数据掩盖了，当我在第14圈超过皮亚斯特里的时候，我突然觉得——为什么不能试一下呢？”而迈凯伦领队斯特拉则面色凝重：“我们被红牛二队在策略和执行力上完全击败了，这无关赛车性能，纯粹是我们今天没有做好。”
这场比赛的真正意义,或许不在于红牛二队拿到了多少积分，而在于它向整个围场传递了一个信号：当今F1的竞争格局正在发生肉眼可见的松动，当一支常年徘徊在中游的车队，依靠精准的策略、无畏的驾驶和高效的团队配合，能在一场比赛中同时击败两支传统豪门——这不仅是一场胜利，更是一记响亮的耳光，扇醒了那些还在吃老本的保守派，塞恩斯二世的统治级表现，更是在告诉所有人：在F1，好的赛车只是门票，真正的王冠永远戴在那些敢于把油门踩到底的疯子头上，下一站，红牛二队还能继续爆冷吗？谁也说不准，但至少今天，他们就是王。